De wereld van elektrische auto’s zit vol verwarrende afkortingen. Die hoef je als chauffeur niet allemaal vanbuiten te kennen, maar een snelle introductie helpt wel om de werking beter te begrijpen. Met deze uitleg heb je geen woordenboek meer nodig als er een laadpaalrekening op de deurmat valt.
De CPO: de laadpaalbeheerder
CPO’s (Charge Point Operators) zijn bedrijven die laadpalen plaatsen en beheren – zoals Lumosa. CPO’s zijn dus de organisaties die je contacteert als je thuis of op de parkeerplaats van je bedrijf een laadpaal wil laten installeren. Daarna verlenen ze toegang om de laadpaal te gebruiken en nemen ze de roaming en verdere afrekening met de e-MSP’s voor hun rekening. Vaak zijn ze ook verantwoordelijk voor het technische onderhoud van de toestellen.
Elke CPO bepaalt zelf welke tarieven hij hanteert. Die prijs wordt bepaald door vier factoren:
- De productie- en materiaalkosten van de laadpaal en de laadcapaciteit van het toestel.
- De verbinding met het elektriciteitsnetwerk en de energieprijzen.
- Het prijsmodel dat de CPO hanteert (bv. starttarief, tijdtarief, betalen per sessie of per kWh).
- Hoe de overeenkomst eruitziet tussen de CPO en de e-MSP.
e-MSP: de laadpasaanbieder
e-MSP’s (e-Mobility Service Providers) zijn de bedrijven die het laden bij laadpalen mogelijk maken door aan te bieden. Zij sluiten overeenkomsten met CPO’s om een netwerk aan (semi-)publieke laadpalen ter beschikking te stellen aan hun klanten. Als chauffeur van een elektrische auto klop je bij een e-MSP aan voor een contract om dat netwerk te gebruiken. Bij één laadpaal kan je vaak laadpassen van meerdere e-MSP’s gebruiken.
- Een e-MSP contacteren voor je laadpaal thuis? Dat is vooral handig als je met een elektrische bedrijfsauto Met een laadpas kan je de kosten rechtstreeks doorrekenen aan je werkgever of op de rekening van de zaak zetten.
Ook e-MSP’s hebben hun eigen tarieven die doorgaans afhangen van de productiekosten van de laadpas, hun eigen verdienmodel (abonnement of niet) en servicekosten. Als bestuurder van een EV betaal je voor je laadbeurt rechtstreeks aan de e-MSP’s – en zij regelen de achterliggende kosten van de CPO.
Om het wat concreter te maken…
Een CPO plaatst een laadpaal bij het tankstation bij jou in de buurt, maar je hebt er een laadpas voor nodig. Omdat je dit laadpunt graag wil gebruiken, sluit je een abonnement af bij de e-MSP die de laadpas voor dit laadpunt voorziet. Het is dus de samenwerking tussen CPO’s en e-MSP’s die openbaar laden mogelijk maakt.
|
Problemen met laden aan een openbare laadpaal?
1) In de meeste gevallen moet je een laadpas activeren voor je hem kan gebruiken. Neem even contact op met de e-MSP om te controleren of dat het geval is.
2) Is de laadpas al geactiveerd? Dan zou het kunnen dat de e-MSP geen overeenkomst heeft met de CPO van deze laadpaal, waardoor de laadpaal jouw laadpas dus niet zal accepteren. Dit kan je meestal nakijken op de website van de e-MSP.
3) Heeft de e-MSP wel een overeenkomst met deze OCP? Dan staat je laadpas misschien nog niet geregistreerd bij de laadpaal. Vraag de e-MPS om je kaartinformatie op te sturen zodat je zelf contact kan opnemen met de OCP van de laadpaal. |
OCPP: de communicatiemaatstaf
De meeste laadpaalfabrikanten en CPO’s ontwikkelen het liefst eigen software voor hun laadpalen, zowel vanuit commercieel standpunt als om te verzekeren dat alles juist is afgestemd op de hardware van de paal. Dat zorgt natuurlijk wel voor een wirwar aan programma’s. Om de interoperabiliteit van verschillende laadpalen te garanderen, ontwikkelden enkele grote namen in de sector het Open Charge Point Protocol (OCPP): een internationale maatstaf die ervoor zorgt dat laadpalen verschillende softwareprogramma’s kunnen ondersteunen. De communicatie tussen de laadpaal en de CPO moet voldoen aan deze regels, zodat de verrekening van jouw laadbeurten vlot verloopt.
Roaming: een goede verbinding
Om te zorgen dat je laadpas ook over de grenzen werkt, zijn er roamingnetwerken. Drie grote bedrijven verbinden e-MSP’s en CPO’s op allerlei locaties om te zorgen dat je elektrische auto opladen in het buitenland even vlot verloopt als thuis.
- Het Nederlandse e-clearing
- Het Franse Gireve
- Het Duitse Hubject
Hoewel de roaming in Europa vrij goed is, kan je nog niet elke laadpas aan elke laadpaal gebruiken. Wel zijn verschillende organisaties druk bezig om deze verbinding te verbeteren.
|
In het kort: 1) De elektrische auto verbindt met de laadpaal om zijn batterij op te laden. 2) De laadpaal verbindt via roaming met de e-MSP: zo kan je de laadpaal activeren met je laadpas. 3) De e-MSP verbindt met de CPO om de kosten te verrekenen – die communicatie voldoet aan de OCPP. |
Liever thuis een eigen laadpaal installeren?